随着全球物(wù)流行業的不斷變革與智慧城市的逐步發展，物(wù)流已經成為(wèi)一個城市發展的核心基礎設施。如何在未來城市的規劃設計中(zhōng)，讓城市與物(wù)流“共生共赢”，實現物(wù)流與城市發展同頻共振？
4月25日，由城市智能(néng)物(wù)流研究院(雄安(ān))主辦(bàn)，京東物(wù)流、南開大學(xué)承辦(bàn)的首屆雄安(ān)城市物(wù)流發展論壇在雄安(ān)新(xīn)區(qū)舉行。在此論壇上，地下物(wù)流的實施規劃與城市共同配送物(wù)流成為(wèi)兩大熱點，新(xīn)穎獨特又(yòu)極具(jù)落地前景的一系列前瞻性設想與方案吸引了業内外人士的廣泛關注。
共配物(wù)流，搭建更高效的配送模式
“城市發展的核心問題是資源有(yǒu)效配置，資源共享是提升社會資源配置效率的重要模式，而物(wù)流是天然具(jù)有(yǒu)資源共配條件的行業，但過去由于信息不對稱、資源不共享、系統不協同不互通、帶來嚴重的資源浪費。因此共同配送物(wù)流(以下簡稱“共配物(wù)流”)就成為(wèi)解決未來城市智能(néng)物(wù)流的絕佳方案。”城市智能(néng)物(wù)流研究院秘書長(cháng)、京東物(wù)流城市規劃業務(wù)部總經理(lǐ)趙斌說。
趙斌以機場舉例解釋共配物(wù)流模式。“所有(yǒu)的航空公(gōng)司都沒有(yǒu)必要自己修一個飛機場——這不僅投入巨大，而且非常低效、浪費資源。綜合考慮當地航空運輸的各種需求修建一個飛機場就足夠了，航空公(gōng)司可(kě)以和飛機場形成互惠互利的相互合作(zuò)關系。飛機場向航空公(gōng)司提供起降場所和航空相關服務(wù)，航空公(gōng)司向飛機場租用(yòng)場地以及購(gòu)買一定的服務(wù)完成自己的運輸合同。共配物(wù)流的核心思想與此類似，隻不過需要調用(yòng)資源的維度、深度和廣度都要複雜得多(duō)。”趙斌表示。
目前有(yǒu)些電(diàn)商(shāng)平台采用(yòng)第三方物(wù)流，這僅僅是共配物(wù)流在“最後一公(gōng)裏”的表現。而趙斌所指的共配物(wù)流是全鏈路物(wù)流共享，涉及物(wù)流信息資源、物(wù)流技(jì )術與設備資源、倉儲設施資源、終端配送資源、物(wù)流人力資源等。甚至一些城市的基礎設施，如可(kě)以快速進出港的先進大型貨運樞紐、公(gōng)共交通、地下軌道資源以及正在實施規劃中(zhōng)的地下物(wù)流資源等都包含在内。這些共享物(wù)流資源将通過城市智能(néng)物(wù)流中(zhōng)樞平台，鏈接各個物(wù)流數據孤島，完成物(wù)流服務(wù)公(gōng)共化，最終實現全鏈路物(wù)流共享。
經測算，僅僅在車(chē)輛投入方面，采用(yòng)共配物(wù)流模式就能(néng)減少50%。據介紹，共配物(wù)流這樣的模式既可(kě)以幫助客戶提升配送效率、降低配送成本，又(yòu)能(néng)夠幫助第三方物(wù)流服務(wù)商(shāng)節省運力。在城市層面，共配物(wù)流模式可(kě)以減少重複建設，避免社會資源的浪費。在緩解交通擁堵壓力、減少交通安(ān)全問題、降低消耗能(néng)源等方面都具(jù)有(yǒu)極大的空間，會讓城市環境更加綠色、環保，為(wèi)城市居民(mín)帶來更具(jù)品質(zhì)的城市生活。
建設地下物(wù)流系統釋放運能(néng)，緩解道路資源矛盾
由京東物(wù)流率先提出的地下物(wù)流系統因其前瞻性和創新(xīn)性吸引了與會者的極大關注。
地下物(wù)流系統，簡而言之，就是将物(wù)流運輸系統由地面轉向地下。在地下構建一套相對完整的物(wù)流運輸體(tǐ)系，與倉儲物(wù)流中(zhōng)心、社區(qū)配送中(zhōng)心等樞紐相互連通。
根據介紹，地下物(wù)流主要實現方式有(yǒu)三種：
一、對城市地下物(wù)流系統進行獨立規劃設計。也就是直接在地下進行物(wù)流系統的規劃和建設，将包括站内倉儲、分(fēn)揀、裝(zhuāng)卸等區(qū)域在内的物(wù)流系統在地下重新(xīn)構建，這種模式可(kě)以最大限度地利用(yòng)地下空間。
二、地上地下一體(tǐ)化貨運網絡耦合。也就是把地上的貨運網絡和地下的貨運網絡結合起來，比如通過地下管廊将地上的物(wù)流中(zhōng)心和配送中(zhōng)心連接起來。在耦合網絡中(zhōng)，相比于地上道路運輸，耦合網絡的貨運安(ān)全事故風險成本下降了近45%。而利用(yòng)耦合網絡，相比于單獨的地上道路運輸或地下物(wù)流系統，其運輸費用(yòng)分(fēn)别下降了近30%和10%。
三、基于地鐵的地下貨運系統。也就是将地鐵納入地下貨運網絡的建設布局之中(zhōng)，這種模式最大的優勢是可(kě)以利用(yòng)已有(yǒu)的地鐵，從而減少建設投資。
據悉，以地上地下一體(tǐ)化貨運網絡耦合為(wèi)例，這是一種安(ān)全性較高、運輸成本較低的典型方式，有(yǒu)着被廣泛認可(kě)的實現場景，無人車(chē)或物(wù)流膠囊穿梭于地下隧道或大直徑管道，連接起城市物(wù)流中(zhōng)心及市内商(shāng)超、倉庫、工(gōng)業園、末端站點。地下輸送管廊将與樓宇自動連接，實現貨物(wù)全流程自動化流轉。
城市地下物(wù)流一旦付諸實施，可(kě)以很(hěn)好地解決城市物(wù)流配送的瓶頸問題，地下物(wù)流不受交通管制、交通擁堵的影響，能(néng)夠全天候送貨。智能(néng)化、無中(zhōng)斷的運輸方式，可(kě)以使運輸有(yǒu)效銜接，保障運輸的時效性和高效性。直接配送至小(xiǎo)區(qū)、企業、寫字樓，甚至送貨入戶的形式，可(kě)以減少人員安(ān)全事故的發生，為(wèi)用(yòng)戶帶來便捷體(tǐ)驗。同時，因為(wèi)減少了地面配送車(chē)輛，緩解了城市交通擁堵問題，減少尾氣排放、保護環境，令城市居民(mín)的生活更具(jù)品質(zhì)。
20世紀90年代以來，國(guó)外就開始了對地下物(wù)流系統的研究，日本、荷蘭、德(dé)國(guó)、英國(guó)、意大利等都在對地下物(wù)流系統展開研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物(wù)流系統，以及我國(guó)于2018年提出的基于城市軌道交通系統進行的地下貨運系統，是世界範圍内已有(yǒu)具(jù)體(tǐ)實施項目的系統，也被認為(wèi)是最有(yǒu)可(kě)能(néng)廣泛應用(yòng)的系統。
目前，我國(guó)對地下物(wù)流系統的探索正步入一個關鍵時期，以京東物(wù)流為(wèi)代表的的國(guó)内企業已經可(kě)以研發自有(yǒu)品牌技(jì )術，擁有(yǒu)構建地下運輸系統的能(néng)力。同時，我國(guó)城市地下空間開發利用(yòng)的規模和速度已居世界前列，城市地下空間開發、地下基礎設施工(gōng)程一直是我國(guó)投資的重點領域，在政策上也為(wèi)我國(guó)地下物(wù)流系統的研發與落地帶來利好。
站在城市視角思考未來城市的智能(néng)物(wù)流規劃
據悉，上述提及的共配物(wù)流和地下物(wù)流，均需要在城市規劃中(zhōng)做出前瞻性部署。雄安(ān)新(xīn)區(qū)的成立，無疑為(wèi)研究探索城市物(wù)流未來的發展模式提供了重要契機。衆所周知，雄安(ān)新(xīn)區(qū)是千年大計、國(guó)家大事，同時也是零起點規劃的城市。城市智能(néng)物(wù)流研究院(雄安(ān))一直倡導站在城市視角進行智能(néng)物(wù)流規劃，從頂層設計上将智能(néng)物(wù)流體(tǐ)系納入城市規劃的核心思路。
趙斌認為(wèi)，地下物(wù)流系統、城市共配物(wù)流系統、城市智能(néng)物(wù)流中(zhōng)樞系統的設計，要從高到低展開，把握最終要實現的目标，充分(fēn)考慮各個層次和各種要素。以構建地下物(wù)流系統為(wèi)例，确立實現的方式之後，如何滿足物(wù)流中(zhōng)心、配送中(zhōng)心的需求，如何連接能(néng)夠有(yǒu)效減少工(gōng)程造價，如何平衡貨運能(néng)力、貨運時間和污染物(wù)排放的關系等，都需要提前做好布局，這樣才能(néng)在後續的實施過程中(zhōng)把控全局、有(yǒu)效利用(yòng)各種資源，提升建設效率。
京東物(wù)流作(zuò)為(wèi)城市智能(néng)物(wù)流研究院(雄安(ān))的發起方之一，未來将繼續通過在智能(néng)物(wù)流領域的前瞻性布局，帶動整個物(wù)流行業的創新(xīn)性發展。堅持未來視角和世界眼光，提供更多(duō)更先進的城市智能(néng)物(wù)流解決方案，助力智能(néng)物(wù)流在城市落地成型，加快未來城市建設進程，真正實現智能(néng)物(wù)流與城市發展同頻共振。
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